La Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) ha alertado de que solo el 3 % de las baterías para coches eléctricos se produce en la actualidad en Europa, a pesar de ser un elemento "clave" que supone alrededor del 40 % del valor añadido de los vehículos con cero emisiones.
Según ha defendido la asociación, el mercado de baterías está centrado en Asia, en especial en China, que copa el 80 % de la producción, por lo que desde la organización han destacado la necesidad de que la industria europea aspire a liderar la tecnología de baterías de próxima generación y espera que la Iniciativa Europea de Baterías, promovida por la Comisión Europea, así como las estrategias nacionales, apoyen este progreso.
En palabras de la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, España tiene que tener un papel "protagonista" en la Alianza Europea de las Baterías, ya que cuenta con los actores "relevantes" en toda la cadena de valor de la industria del automóvil.
Sernauto ha explicado que un coche medio tiene más de 30.000 piezas y el 75 % de su valor final lo aporta la industria de componentes, al tiempo que todo el tejido industrial se enfrenta a grandes retos por el cambio de paradigma que está experimentando la movilidad, por lo que defiende que las compañías tienen que adaptarse.
Entre las claves para la electrificación de la industria automovilística española, la asociación ha destacado la necesidad de que los proveedores de componentes de vehículos reaccionen a tiempo para desarrollar capacidades nacionales y atraer más inversiones, a pesar de que en España ya se producen varios modelos eléctricos.
Según Sernauto, los proveedores europeos deben tener acceso "seguro" a las materias primas y a los productos intermedios, independientemente de su procedencia, para fabricar baterías y otros componentes.
El riesgo de concentración de la producción está asociado en muchos casos a la escasa posibilidad de sustitución y el poco nivel de reciclaje, ha lamentado Sernauto, que ha pedido a la Unión Europea apoyo para acceder a estos materiales.
La innovación y el paso a una industria automovilística en la que el software se convertirá en un factor diferenciador, son otras de las claves del nuevo paradigma, del mismo modo que lo es el apoyo público para conseguir lograr los objetivos de emisiones de dióxido de carbono (CO2).
