La Asociación CHAdeMO acaba de presentar oficialmente el nuevo protocolo de carga CHAdeMO 3.0, capaz de alcanzar una potencia de carga de 500 kW de forma bidireccional, con lo que una batería de 80 kWh de capacidad, que puede ofrecer alrededor de 400 kilómetros de autonomía (con un consumo medio de 20 kWh/100) se podría recargar en menos de 10 minutos.
El nuevo estándar funciona a intensidades de corriente de hasta 600 A por lo que precisa cables con refrigeración líquida; al tiempo que será compatible con los protocolos anteriores.
La Asociación CHAdeMO y el Consejo de Electricidad de China (CEC) llevan trabajando en este nuevo estándar para la recarga rápida de vehículos eléctricos desde finales de 2018. El primer prototipo fue mostrado a principios del verano del año pasado, mientras que la versión definitiva presentada el pasado 24 de abril le planta cara desde Japón y China al protocolo CCS, que desde Europa y Estados Unidos ha venido comiéndole el terreno tecnológico a CHAdeMO.
El nuevo conector CHAdeMO 3.0 es mucho más ligero y compacto que el estándar anterior. Se trata de un conector macho, el situado en la estación de recarga, menos voluminoso que el que hasta ahora utiliza CHAdeMO junto a un conector hembra, que se sitúa en el coche, también más pequeño, lo que facilitará la operación de recarga y el diseño de las estaciones y de los vehículos.
Incorpora un sistema interno de bloqueo y desbloqueo del conector, que a diferencia del CCS Combo, únicamente admite carga rápida en corriente continua. En el caso del estándar europeo, el conector sirve tanto para recargar en corriente continua, como en corriente alterna mediante un enchufe tipo 2.
La potencia máxima de recarga que admitirá es de 500 kW, con una intensidad máxima de corriente de 600 A, que exige que el cable esté refrigerado por líquido, siendo compatible tanto con las versiones anteriores del estándar CHAdeMO como con el estándar chino GB/T y, posiblemente, con el CCS europeo y americano.
La característica diferenciadora de todas las versiones del protocolo CHAdeMO ha sido la posibilidad de ofrecer carga bidireccional, y en este caso también cuenta con ella, lo que le mantiene tecnológicamente por delante de CCS, que lleva unos años de retraso en la incorporación de capacidades bidireccionales.
Los estándares de carga rápida japonés, CHAdeMO y chino, GB/T, suman más del 90 % de la infraestructura global de recarga rápida, sobre todo gracias al gran volumen y dimensiones del mercado chino. En la fase de trabajo el nuevo estándar recibió el nombre interno de proyecto ChaoJi, enfatizando su enfoque abierto, convocando a otros países a contribuir con sus propias ideas.
