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Un coche eléctrico será más rentable que uno de combustión en 2025

La transición del vehículo de combustión al eléctrico sigue teniendo como principal barrera que el coche eléctrico continúa siendo hasta un 30 % más caro que su equivalente en combustión.

 

Ahora, un estudio realizado por BloombergNEF (BNEF) para Transport & Environment afirma que en el período 2025-2027 la paridad entre un coche de combustión y uno de gasolina ya será posible, y que a partir de 2026 será igual de barato producir sedanes y vehículos SUV eléctricos que sus equivalentes de gasolina, mientras que los automóviles pequeños, estarán en esa situación a partir de 2027.

Gracias a la bajada de los precios de las bateríasy a las líneas de producción especializadas en coches eléctricos, el precio medio de estos será más barato incluso sin tener en cuenta las ayudas y subvenciones públicas de los gobiernos europeos.

Los datos que manejan en Transport & Environment, que coinciden con los de los fabricantes de vehículos, afirman en este sentido que las baterías, el componente que supone el 40 % del precio de un eléctrico, abaratarán su precio un 58 % en 2030 en relación a 2020; pero no sólo su coste sería menor, sino que con la generación de baterías sólidas, se incrementará su capacidad y valor energético en hasta un 50 % respecto a las actuales.

El informe de BNEF concluye por este motivo que "los vehículos eléctricos de batería podrían representar el 100 % de las ventas de vehículos nuevos en toda la UE en el año 2035, siempre que los legisladores adopten políticas y medidas adecuadas, como el establecimiento de objetivos de CO2 más exigentes".

El informe ha sido realizado para una organización defensora a ultranza de la reducción de emisiones y de la calidad del aire, de ahí que promueva unos objetivos muy exigentes de emisiones para 2025 en la Unión Europea. En este sentido, la asociación de fabricantes de vehículos alemana ha afirmado que la Comisión Europea va a relajar las restricciones de emisiones de NOx a los vehículos de combustión de los 10 mg/km previstos inicialmente a 30 mg/km en la normativa de emisiones Euro 7. Esta normativa debería estar lista en 2025 y aplicarse como muy tarde en 2027.

En el informe de BNEF se explica que los vehículos comerciales ligeros 100 % eléctricos, las furgonetas de reparto serán más baratas que las furgonetas diésel a partir de 2025, y que lo mismo ocurrirá con las furgonetas pesadas a partir de 2026. Este tipo de vehículos en la actualidad cuenta con una cuota del 2 % del mercado, pero la oferta de este furgonetas cero emisiones ha aumentado exponencialmente este año y el que viene.

Para conseguir una mayor penetración del vehículo eléctrico en las mercancías, la equiparación del diésel a la gasolina al eliminarse su bonificación actual, jugará un papel vital. En el documento remitido por el Gobierno a Bruselas sobre el plan de Recuperación y Resiliencia, se dice que esto se producirá a partir de 2022. En el escrito remitido no se alude en ningún momento a que la bonificación fiscal del diésel seguiría para los transportistas y profesionales de la logística de mercancías.

En este sentido, desde Anfac, la patronal española de fabricantes de automóviles se explica que en el vehículo comercial se va a producir un fuerte avance en los vehículos cero emisiones y que sería favorable para rejuvenecer un parque que en España tienen más de 15 años de antigüedad y en que en un 95 % son diésel. De este modo, para 2025, el abaratamiento del coste de las baterías, la multiplicación de los puntos de recarga públicos, que superarán los 125.000 postes ese año según el Gobierno, las exenciones y bonificaciones fiscales y la ausencia de restricciones al vehículo eléctrico, harán que, sobre todo en las grandes ciudades, el vehículo 100 % eléctrico sea más rentable que adquirir uno de combustión diésel, de gasolina o de gas.

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