Kia acaba de presentar en España el e-Niro, un modelo todoterreno completamente eléctrico con una autonomía homologada de 455 km, un dato que le convierte en una estupenda opción para aquellos que desean un modelo cero emisiones no solo para el tráfico urbano sino también para poder afrontar viajes de medio recorrido.

Se trata de un todocamino de tracción delantera con un diseño moderno, un habitáculo espacioso y más maletero que sus homólogos híbridos o híbridos enchufables; y supone un paso clave en la estrategia de electrificación de Kia, que quiere convertirse en una marca líder de modelos electrificados en 2022.

El Niro es un crossover del que se han vendido más de 250.000 unidades en todo el mundo desde entonces. En España, de los Niro híbrido e híbrido enchufable se han matriculado hasta la fecha más de 13.500 unidades. Las previsiones de ventas de la variante 100 % eléctrica, que ahora se presenta, es de 400 unidades en 2019 y entre 1.500 y 2.000 unidades en 2020.

El nuevo Kia e-Niro ha sido diseñado en California y Corea del Sur y cuenta con un diseño moderno, versatilidad y tecnología. Se ven algunas diferencias en la línea con respecto a las versiones híbrida e híbrida enchufable; y una de las ellas se puede ver en la parrilla, ya que la del e-Niro va cerrada y alberga el punto de recarga. También se han optimizado las tomas de aire para ofrecer una mejor aerodinámica.

Exhibe nuevas luces diurnas de LED y diferentes acabados en color azul, para enfatizar su carácter de vehículo cero emisiones; y a bordo ofrece un diseño moderno y bastante espacio.

Como las baterías están ubicadas en la parte baja del habitáculo, no restan espacio al interior pero sí mejoran la distribución de pesos y sobre todo posibilitan un centro de gravedad más bajo. Esto se nota en el aplomo y agilidad que ofrece el vehículo en carretera.

Este vehículo sostenible ofrece detalles diferentes respecto a sus hermanos de gama en el interior. No hay palanca de cambios, solo una rueda desde la que se selecciona la marcha hacia delante o hacia atrás. El freno de mano es eléctrico con lo que tampoco hay una palanca que ocupe sitio en la consola central. En su lugar se han diseñado distintos huecos para guardar objetos. Las plazas traseras pueden alberga a tres pasajeros cómodamente porque no existe túnel de transmisión que reste espacio.

La interfaz HMI del e-Niro, con una pantalla táctil de 7” en el centro del salpicadero, ofrece una serie de funciones específicas de vehículo eléctrico. A través de esta interfaz se pueden localizar los puntos de recarga más próximos, controlar el nivel de carga y la autonomía restante. El cuadro de instrumentos, con otra pantalla TFT LCD de 7 pulgadas, ofrece al conductor información sobre la batería y el estilo de conducción empleado.

Como la tecnología eléctrica penaliza el peso, el e-Niro ha experimentado algunos cambios para aligerar su estructura, con más elementos construidos en aluminio. Por ejemplo las llantas de 17”, que alojan el sistema de frenada regenerativa. También se ha modificado la suspensión, para hacer el coche más confortable o la dirección, que ahora es más rápida.

El e-Niro es un modelo de 4.375 mm de longitud que ofrece más maletero que las variantes híbrida o híbrida enchufable, con una capacidad de carga de 451 litros. Además, bajo el suelo de este modelo hay un espacio específico para el cable de recarga.

El Kia e-Niro más potente está equipado con una batería de polímero de iones de litio de 64 kWh que en ciclo combinado WLTP proporciona una autonomía de hasta 455 km. Si la utilización que hacemos de este modelo se limita al tráfico urbano, la autonomía podrá llegar entonces hasta los 615 km. Esta variante cuenta con un motor de 204 CV con un par de 395 Nm. Con esta tecnología, el e-Niro puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Además, hay otra variante de acceso con un motor de 136 caballos. Estos datos, la autonomía y la fuerza que muestra el e-Niro, pueden sorprender a quien no esté familiarizado con este tipo de modelos.