La industria del coche eléctrico se está preparando para un enorme salto tecnológico, por el cual, fabricantes como Saic, Chery, BYD y Toyota han decidido apostar a partir de la implementación de las baterías de estado sólido a partir de 2027, una innovación que promete transformar radicalmente la autonomía y la seguridad de los vehículos cero emisiones.
De esta manerta, los últimos planes estratégicos de las compañías, sitúan el año 2027 como el que marcará el inicio de una nueva era comercial en el que las actuales baterías de iones de litio con electrolito líquido empezarán a ceder terreno ante la tecnología de estado sólido.
En este contexto, SAIC Motor ha confirmado que instalará baterías de estado semisólido en su nueva generación de vehículos de forma inmediata, aunque el movimiento definitivo llegará a finales de 2026, una fecha en al que el fabricante prevé introducir las baterías de estado sólido puras en el mercado europeo, con el nuevo MG4 Urban como el primer modelo candidato a recibir esta esperada actualización técnica.
En paralelo, otros fabricantes chinos como Chery Automobile y BYD, avanzan con la ventaja competitiva de controlar gran parte de su propia cadena de suministro. De esta manera, BYD ha señalado 2027 como el punto de inflexión para integrar estas celdas en unidades limitadas y modelos de alta gama, poniendo el foco en una durabilidad extrema que podría superar los diez mil ciclos de carga; mientras que Toyota mantiene su hoja de ruta para el periodo entre 2027 y 2028, en busca de recuperar el liderazgo en la movilidad eléctrica mediante baterías que prometen autonomías superiores a los mil kilómetros y tiempos de recarga de apenas diez minutos, lo que equipararía la experiencia de uso a la de un coche de combustión tradicional.
Esta revolución tecnológica se fundamenta en el uso de un electrolito sólido en lugar de uno líquido, lo que permite alcanzar una mayor densidad energética para almacenar más energía en menos espacio y reducir el peso del vehículo. Además, esta arquitectura facilita cargas ultra rápidas gracias a una menor resistencia interna y garantiza una seguridad total al eliminar el riesgo de incendios por fuga térmica.
Con proveedores globales como CATL trabajando ya en prototipos de alta capacidad, el sector da por hecho que para 2027 la infraestructura técnica permitirá un despliegue masivo que cambiará las reglas del juego en las carreteras de todo el mundo.
Las baterías de iones de litio como las de estado sólido comparten una estructura base centrada en un ánodo y un cátodo (electrodos metálicos o compuestos) sumergidos en un electrolito. Esta unidad básica se denomina celda, y la agrupación de varias celdas es lo que determina la capacidad total de la batería.
La diferencia fundamental con la nueva tecnología que vendrá reside en el estado del electrolito, ya que mientras que en las convencionales se utiliza una sal de litio líquida para facilitar la reacción química reversible, las baterías de estado sólido emplean, como su nombre indica, un material sólido para cumplir esta misma función.
El principal factor diferenciador es la sustitución de los electrolitos líquidos o en gel por una capa sólida de cerámica, vidrio o polímeros, un cambio estructural que permite el uso de un ánodo de litio metálico que dispara la densidad de energía hasta dos o tres veces por encima de lo que conocemos hoy día. En la práctica, esto se traduce en coches mucho más ligeros que pueden recorrer distancias similares a los de gasolina sin necesidad de pesados paquetes de baterías que lastren el comportamiento dinámico.
Además del rendimiento, la estabilidad térmica juega un papel crucial en esta transición, ya que las baterías actuales son sensibles a las altas temperaturas y requieren complejos sistemas de refrigeración para evitar el riesgo de incendio en caso de perforación o sobrecarga; mientras que las del estado sólido eliminan estos componentes inflamables, lo que permite crear celdas mucho más compactas y seguras.
El coste de producción sigue siendo el principal obstáculo, pero la entrada de gigantes como Samsung o el respaldo de grupos como Volkswagen a través de QuantumScape sugieren que la economía de escala llegará más pronto que tarde.
