Mission Efficiency, de Volkswagen, ha sido presentado como el prototipo de coche eléctrico más eficiente del mundo, habiendo batido tres récords mundiales, que son sinónimo de una aerodinámica ejemplar y de un excelente consumo de combustible, tanto teórico como real, y convirtiendo a este vehículo es un referente tecnológico que demuestra el rendimiento de la tecnología de producción de la marca.
El primer record consiste en que el vehículo alcanza un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,158, lo que supone un nuevo récord para los coches homologados para circular por carretera. El segundo se basa en un consumo de 6,48 kWh/100 km durante lo que se denomina un «recorrido ideal», en el que la velocidad (en este caso, 68 km/h) se mantiene constante, no hay pendientes ascendentes y los consumos secundarios, como el sistema de aire acondicionado, están desactivados. Por último, el tercer récord lo consigue gracias a su aerodinámica y a la propulsión eléctrica de alta eficiencia del ID.
En una prueba de consumo documentada oficialmente, realizada a lo largo de una distancia de 1.278,36 km desde el Centro de Desarrollo alemán de Volkswagen en Wolfsburgo, pasando por Poznań (Polonia) y Olmütz (República Checa), hasta la capital austriaca, Viena, el Mission Efficiency alcanzó un consumo real de 7,51 kWh/100 km, incluidas las pérdidas de carga (6,89 kWh/100 km sin pérdidas de carga). El recorrido se completó a una velocidad media de 67,72 km/h; la velocidad máxima fue de 138 km/h. La batería de 54,9 kWh⁵ (neta) solo se recargó una vez durante el trayecto. Al llegar a Viena, tenía una autonomía restante de 164,0 km.
Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, y miembro del Comité Ejecutivo del Grupo, ha explicado que «Mission Efficiency es la forma ideal de demostrar lo que distingue a Volkswagen en la era eléctrica: tecnología para las masas, no solo para unos pocos. En lugar de recurrir a tecnología especializada, el vehículo batió sus tres récords mundiales utilizando tecnología de producción asequible procedente del ID. Polo y del ID. Cross, basados en la plataforma MEB+ con tracción delantera. Esto demuestra el gran potencial de eficiencia que podemos aportar a la última generación de nuestros coches eléctricos. Desarrollado en Wolfsburgo y construido por Kai Grünitz y su equipo, el Mission Efficiency es un símbolo de la experiencia en ingeniería alemana con claras ventajas para el cliente».
Dos de las características tomadas de la producción en serie son el motor eléctrico de 99 kW (135 PS)⁶ y la batería de alto voltaje. Kai Grünitz, miembro del Comité Ejecutivo responsable de Desarrollo Técnico de la marca, ha indicado que «el nuevo Mission Efficiency demuestra de forma impresionante el increíble potencial del sistema de propulsión de nuestro nuevo ID. Polo. Desarrollado para todos los modelos basados en la plataforma MEB+ con tracción delantera, el sistema es extremadamente ligero, muy eficiente y, por lo tanto, el sistema de propulsión ideal para nuestro vehículo, que bate récords. El equipo de Wolfsburg responsable del «Mission Efficiency» ha logrado algo excepcional: por un lado, ha demostrado que Volkswagen es uno de los fabricantes líderes a nivel mundial en el ámbito de la aerodinámica. Por otro lado, también está demostrando que se puede construir el coche más eficiente del mundo utilizando tecnología de producción asequible y a gran escala».
La revolucionaria baja resistencia al aire, conseguida gracias al coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd = 0,158) y a la reducida superficie frontal (A = 2,08 m²), es la característica aerodinámica principal del Mission Efficiency. Consiste en una forma de lágrima con flujo optimizado, una superficie frontal reducida, aletas de aire de refrigeración activas, ruedas traseras carenadas y una parte inferior de la carrocería totalmente carenada. Las puertas del Mission Efficiency cuentan con ventanas sin marco, mientras que las manillas se han integrado en la carrocería exterior para optimizar el flujo de aire.
El prototipo se diseñó de modo que, en teoría, pudiera ser utilizado por una familia joven de cuatro miembros. La carrocería combina componentes del ID. Polo con una estructura autoportante de aluminio y componentes fabricados con un polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) de alta resistencia y un compuesto de aramida.
En la parte delantera, el Mission Efficiency incorpora el eje delantero MacPherson y el freno hidráulico del ID. Polo. Por primera vez, se utiliza un freno electromecánico en la parte trasera. Esto reduce las pérdidas por fricción y ahorra en líneas y líquido de frenos, y permite una distribución variable de la fuerza de frenado. Esto no solo mejora aún más la recuperación, sino que también aumenta la estabilidad en las curvas. El nuevo freno ha sido desarrollado por Volkswagen en colaboración con la empresa tecnológica internacional AUMOVIO, que también suministra el sistema de frenos para el ID. Polo.
El prototipo ha obtenido la homologación de la UE para su circulación por carretera y cumple los requisitos correspondientes en materia de seguridad, resistencia y resistencia a los impactos.
La resistencia a la rodadura es otro factor decisivo para el éxito. El tipo de integración entre las llantas y los neumáticos también resulta especialmente interesante. Esto se debe a que las llantas son responsables de entre el 25 y el 30 % de la resistencia aerodinámica. Por consiguiente, se ha dedicado un gran esfuerzo al desarrollo de nuevas soluciones. En el caso de las ruedas delanteras, por ejemplo, el paso de rueda se ha ajustado lo más posible al radio del neumático para reducir las turbulencias en el interior del paso de rueda. Además, se utilizan nuevos deflectores de llanta patentados en el interior de todas las ruedas, que evitan que el aire entre en las llantas y provoque turbulencias en ellas.
En estrecha colaboración con Continental, Volkswagen ha desarrollado un neumático conceptual basado en la serie EcoContact 7, que, con una resistencia a la rodadura de 4,9 kilogramos por tonelada, se sitúa aproximadamente un 25 % por debajo del umbral de la clase A, la mejor categoría de la etiqueta de neumáticos de la UE. Básicamente, se han optimizado el flanco y el compuesto de la banda de rodadura para minimizar las pérdidas de energía durante la rodadura.
