La segunda fase del reglamento europeo de recarga arrancará el 1 de enero de 2027 eliminando la obligación de usar aplicaciones o tarjetas de operador para repostar electricidad. De esta manera, la red transeuropea deberá contar con un punto de recarga rápida cada 60 km, y pagar la recarga del coche eléctrico con tarjeta será obligatorio en los cargadores rápidos de toda Europa.
Se trata de una decisión que afecta a los países de la Unión Europea, y que llega junto a la promesa de la existencia de una estación de recarga rápida cada 60 kilómetros como máximo en las grandes rutas del continente.
Esta segunda fase del reglamento europeo de infraestructuras de combustibles alternativos, conocido como Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), entró en vigor el 13 de abril de 2024 y fijó las reglas del juego para la movilidad eléctrica en carretera. De este modo, el 1 de enero de 2027 arranca el tramo que de verdad cambia la experiencia diaria de quien conduce un eléctrico.
El primer cambio es el más visible, y consiste en que la tarjeta bancaria, también sin contacto, servirá para pagar en cualquier punto de recarga de alta potencia. La obligación de aceptar tarjeta en las columnas de 50 kW o más ya estaba vigente desde abril de 2024, y lo que llega ahora es su extensión a todas las columnas de alta potencia ya instaladas en la red.
La segunda novedad es de infraestructura, y consiste en que las autoridades europeas exigen que las principales líneas de la red transeuropea de transporte, el reticulado de autopistas y vías estratégicas que conecta el continente, cuenten con una estación de recarga rápida cada 60 km como máximo. El objetivo es que nadie tenga que planificar un viaje largo con la calculadora en mano.
La tercera novedad afecta a los cargadores menos potentes, de manera que e las columnas por debajo de 50 kW no se exigirá el pago directo con tarjeta, pero sí una alternativa sin aplicaciones ni registros previos, es decir, se escaneará un código QR dinámico desde el móvil y el pago se completará con la tarjeta a través del teléfono, despareciendo en la práctica la obligación de descargarse la aplicación de cada operador para repostar electricidad.
Además, desde el 1 de enero de 2027, los operadores tendrán que exhibir tarifas claras y comparables, expresadas en euros por kWh, del mismo modo que la gasolinera muestra el precio por litro. Para las estaciones más potentes puestas en servicio desde abril de 2024 esa regla ya se aplica, pero a partir de 2027 se convierte en el estándar generalizado.
Además, llega el final de los cargadores fantasma, de forma que todos los puntos deberán estar interconectados las 24 horas y comunicar en tiempo real si un puesto está libre, ocupado o averiado, de manera que el conductor podrá consultarlo desde el navegador del propio coche o desde cualquier servicio de mapas.
La norma es europea y de aplicación directa, así que no depende de que España, Francia o Italia aprueben una ley propia para activarla, ya que la diferencia con una directiva es que no hay margen de interpretación ni retraso administrativo posible.
Para el conductor español, el cambio será sobre todo mental, ya que hasta la fecha, salir de viaje con un coche eléctrico exigía una preparación previa, identificando qué operador funciona en cada país, qué aplicación conviene descargar, qué tarjeta de movilidad acepta cada red. Ahora, esa logística se caerá, y en términos prácticos, circular con un eléctrico se parecerá mucho más a repostar gasolina que a resolver un puzle digital.
Por otra parte, la obligación de exhibir tarifas en euros por kWh permite comparar de un vistazo, aunque no fija un techo y la horquilla entre operadores seguirá siendo amplia... por lo que el viajero tendrá que seguir mirando, de la misma manera que ocuppre con el precio de la gasolina.
