Uno de los principales enemigos de las baterias del coche eléctrico son las temperaturas extremas, de manera que tanto el frío como el calor en exceso afectan directamente a su autonomía y a su vida útil. Ahora, una investigación llevada a cabo por científicos de la Facultad de Química de la Universidad de Nankai, en China, ha conseguido sintetizar una serie de nuevas moléculas para los electrolitos de las baterías de iones de litio, abriendo la puerta a su funcionamiento en climas extremos.
La investigación se ha salido de la química tradicional de las baterías, y ha explorado los usos del flúor. Según detalla la investigación, los electrolitos convencionales para dispositivos electroquímicos se basan principalmente en disolventes a base de oxígeno y nitrógeno, que facilitan la disociación y el transporte de iones mediante interacciones, pero tienen el inconveniente de que dificultan la transferencia de carga en la interfaz electrolito-electrodo.
ste novedoso disolvente logra una viscosidad ultrabaja, una alta estabilidad a la oxidación y una conductividad iónica excepcional a -70 ℃. Además, se ha conseguido un rendimiento mejorado del ánodo de litio metálico a temperaturas tan bajas como -50º C y, lo que es más interesante de cara a la vida útil de las baterías en climas extremos: las celdas de bolsa de litio metálico que utilizan estos electrolitos alcanzan densidades de energía que superan los 700 Wh/kg a temperatura ambiente y 400 Wh/kg a -50 ℃.
Los investigadores consideran que estos electrolitos de hidrofluorocarbono (HFC) superan las limitaciones de la química de coordinación tradicional, ofreciendo una solución escalable para baterías que operan en frío extremo, lo que resulta fundamental para aplicaciones en vehículos eléctricos, aeroespacial y almacenamiento de energía renovable.
Este avance subraya el potencial del flúor para revolucionar el diseño de disolventes para baterías de alto rendimiento de próxima generación. Como todo, los resultados de laboratorio deben poder escalarse para que cumplan su función, que no es otra que eliminar uno de los puntos débiles del coche eléctrico.
