Lynk & Co, una submarca del gigante automovilístico chino Geely, acaba de poner en marcha la producción del Lynk & Co 10, una berlina que promete plantar cara a modelos como el BMW i5, el Mercedes EQE o el Tesla Model 3 si se le ocurre ponerse por delante, y que destaca que destaca por su robustez mecánica y una arquitectura eléctrica pensada para soportar altas potencias de carga y descarga.
La fábrica de lacompañía en Meishan (China) ya ha fabricado las primeras unidades, y ahora, con la producción ya en marcha, la marca se prepara para el lanzamiento de un modelo que busca redefinir su posicionamiento en el mercado global.
El Lynk & Co 10 aprovecha la experiencia industrial del grupo Geely para ofrecer un vehículo que destaca por su robustez mecánica y una arquitectura eléctrica pensada para soportar altas potencias de carga y descarga.
Las primeras reservas han sido un éxito gracias a sus atractivos precios, que van desde los 26.000 hasta los 32.500 euros. Con el 10, Lynk & Co aprovecha la tecnología del Grupo Geely, que incluye una plataforma de última generación de 900 voltios capaz de incorporar nuevos sistemas de carga ultrarrápida.
Además, estrena unas baterías Energee Golden Brick capaces de cargar del 10 % al 97 % en apenas 8 minutos y 42 minutos, superando por poco, el récord actual que estaba en manos de BYD. Este hito posiciona a la berlina como el coche de producción con la carga más rápida del planeta, que en condiciones ideales es capaz de recuperar 2 kilómetros de autonomía por cada segundo de conexión. Eso sí, siempre y cuando esté conectado a uno de los puntos de carga ultrarrápida de Geely, los puntos V4 estrenados por Zeekr.
En la práctica, una parada de poco más de 4 minutos segundos es suficiente para pasar del 10 % al 70 % de carga, lo que equivale a unos 500 kilómetros de autonomía recuperados en menos de lo que se tarda en repostar un coche de combustible, o en pedir un café.
El tren motriz de este sedán incorpora motores eléctricos de alta eficiencia que prometen una entrega de par lineal y contundente, con diferentes configuraciones de rendimiento. El modelo básico cuenta con una batería de 77,17 kWh y un motor eléctrico de 402 caballos de potencia instalado en el eje trasero, ofreciendo una autonomía homologada de 701 kilómetros (CLTC).
La segunda versión incorpora un motor eléctrico más potente de 496 caballos y una batería de 95 kWh, con una autonomía de 816 kilómetros en clclo CLTC. Ademas, Lynk & Co ha presentado la variante 10+ que gracias a sus dos motores eléctricos, uno sobre cada eje, es capaz de desarrollar un rendimiento máximo de 912 caballos, luficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
La versión tope de gama disfruta de una batería de 95 kWh de capacidad, aunque su autonomía se ve afectada por el incremento de la potencia. Aún así, consigue ofrecer más de 750 kilómetros según el protocolo de homologación chino.
Con las primeras unidades saliendo de la planta, Lynk & Co comienza la fase final de validación de calidad antes de las entregas a los primeros clientes, consolidando un modelo que servirá de punta de lanza de una nueva generación de productos que abandonan el ámbito híbrido en favor de la electricidad pura.
Por el momento, Lynk & Co no ha dado informacion sobre si el 10 formará parte de la gama europea; pero de llegar a l viejo continente, lo haría a finales de este año o principios del que viene, y además con unos precios bastante diferentes a los anunciados en su país de origen.
