James Dyson, fundador de la empresa que lleva su apellido, debió soñar un día con que aprovechar su experiencia desarrollando motores para crear un coche eléctrico podría hacerse realidad en forma de un vehículo de cero emisiones de lujo, en la linea con el resto de sus productos; aunque por el momento, este sueño se ha quedado en un prototipo funcional.

El desarrollo del proptotipo fue todo un éxito, sin embargo, falló su viabilidad comercial, por lo que su impulsor decidió acabar con el proyecto, al no ver claro que fuera posible obtener ganancias vendiendo cada unidad por una cifra que tendría que ser superior a los 170.000 euros. Así las cosas, aquel prototipo se quedó en el aire, esperando mejores tiempos, expuesto en las oficinas de la compañía en Singapur.

El prototipo de marras, denominado N526, rozaba la cifra psicológica de los 1.000 kilómetros de autonomía, y ofrecía otras singularidades como ofrecer siete plazas,  equipar cámaras en lugar de retrovisores, o contar con una enorme distancia entre ejes, al estar su rueda trasera mucho más atrasada de la posición tradicional, y con unas grandesllantas de 24 pulgadas y 10 radios.

Este prototipo cuenta con dos motores eléctricos de 200 kWh que prometían una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y 268 cv de potencia, eso si, dando prioridad más que la aceleración o la velocidad, limitada a 200 km/h, a una autonomía desmesurada.

Sus líneas son parecidas alas del Jaguar F-Pace, aunque el modelo de Dyson es todavía más grande; y sus formas son redondeadas, con un techo inclinado que le hace mucho más coupé, y una parte trasera vertical, bastante agresiva y con facciones duras.

En su interior destaca un salpicadero sobrio con un volante muy recargado con numerosos botones de control, al modo de los volantes de la Formula 1, y todo con la intención de poder conducirlo sin quitar las manos de él. Además, cuenta con una pantalla de infoentretenimiento panorámica, que sirve exclusivamente para seguir indicaciones o ver mapas.

Como curiosidad, el logo frontal no iba a estar en el centro, donde suele estar ubicada la parte superior a la parrilla en los coches de combustión; sino bajo el faro izquierdo.