La apuesta de Stellantis por adquirir el 21 % del fabricante chino Leapmotor se ha convertido en un éxito en Europa que ha supuesto decenas de miles de ventas fuera de China y que ahora se va a ver incrementado con la llegada de su nuevo compacto eléctrico que aporta hasta 482 km de autonomía por el increible precio de 19.500 euros: el nuevo Leapmotor B05.
Estamos ante un compacto de 4,43 m de largo, 1,88 m de ancho, 1,52 m de alto y 2,74 m de distancia entre ejes, a lo que suma un maletero de 345 litros ampliables a 1.400 si se abaten los respaldos de las plazas traseras. Con un diseño de aires deportivos que gustará en Europa, este Leapmotor se venderá en España con una única motorización, un bloque de 160 kW / 218 CV y 240 Nm situado en el tren trasero y dos posibles baterías de tipo LFP y fabricadas por el especialista CATL, que identificadas comercialmente como Pro y ProMax, ofrecen 56,2 kWh y 67,1 kWh, con las que el coche logra, respectivamente, hasta 401 y 482 k de autonomía en ciclo mixto según el ciclo de homologación WLTP.
La batería ProMax se puede recargar hasta a 168 kW conectada a carga continua, recargando del 30 al 80 % en sólo 17 minutos, o a 11 kW en carga alterna, en la que requiere 3 horas para recargar el mismo intervalo. Por su parte, la batería Pro no queda atrás, con una recarga a 140 kW.
Son estas baterías y su autonomía, especialmente la de la versión de 482 km, las que que lo convierte en un coche que puede ser perfectamente el único de una familia. El nuevo Leapmotor B05 también incorpora modificaciones técnicas para configurar su comportamiento al gusto dinámico europeo, con diferentes amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras, además de haber sido puesto a punto por los especialistas de Stellantis en Balocco, Italia.
Si hay algo que destaca en este compacto eléctrico es su precio, que en su versión base Life y con batería de 56,2 kWh se pondrá a la venta desde 19.500 euros; con descuentos comerciales, por financiación y ayudas incluidas, ofreciendo una sensación de coche práctico que aporta una solución de movilidad asequible para gran parte de la población.
Este Leapmotor B05 ofrece en su interior una combinación de plásticos blandos y texturizados simulando tejido en su parte superior con tapicerías de tela y cuero vegano y plásticos duros pero de calidad en la parte inferior; tanto en el salpicadero como en el revestimiento de las puertas. Además, ofrece una pantalla de 8,8” a modo de cuadro de instrumentos digital y otra de 14,6” como pantalla multimedia en la que se regulan prácticamente todos los aspectos del vehículo, incluida la activación del modo One Pedal o la modificación de los parámetros de configuración dinámica, tres modos de funcionamiento de la dirección, tres niveles de frenada regenerativa y dos niveles de sensibilidad del pedal de freno.
Cualquier configuración dinámica del vehículo se gestiona en esta pantalla. Sin embargo, y si dejamos esto a un lado: el resto de los mandos de este Leapmotor están bien situados. Así, al cambio automático ubicado en una palanca en la columna de dirección se suma una consola central en la que se ubica un cargador inalámbrico para móviles y dos posavasos, junto a un hueco bajo el reposabrazos central de buena capacidad, pero que no está ventilado.
Bajo esta consola encontramos un amplio hueco para dejar objetos, con un revestimiento antideslizamiento y en el que Leapmotor también ha ubicado dos tomas USB. Las plazas delanteras de este eléctrico son amplias y cómodas y cuenta con un volante de gran tamaño pero ligeramente achatado por su parte baja.
Por altura, dos ocupantes de hasta 1,95 m no tendrán problemas ni de altura ni de anchura para sentarse cómodamente en unos asientos con sujeción lateral simplemente correcta regulable electrónicamente mediante un botón lateral en la parte bajo de la butaca- es notable.
Respecto a las plazas traseras, si bien este coche eléctrico ofrece un notable espacio para las piernas, la altura del habitáculo limita a pasajeros de más de 1,85 m de altura, que rozarán con la cabeza en el montante lateral del techo panorámico. Un aspecto a mencionar es el espacio disponible debajo de los asientos delanteros, que no es excesivo en cuanto a altura, y hace que el pasajero trasero tenga alguna dificultad para introducir los pies bajo el asiento del conductor.
Cabe destacar como detalles prácticos en estas plazas traseras, la presencia en el umbral de las puertas de asideros -retráctiles y con muelle para hacer más suave este movimiento- y de luces led, así como de unos útiles ganchos asimismo retráctiles.
En marcha, este modelo ofrece unas prestaciones interesantes, y en las dos versiones, independientemente de la batería, alcanzan los 170 km/h de velocidad máxima; mientras que la versión con la batería ProMax acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos, mientras que la versión Pro, en cambio, requiere 7,5 segundos. Ya sea con una u otra configuración, el coche ofrece aplomo y una estabilidad notable en marcha, favorecida por una suspensión y una amortiguación firme, que aploma el coche y limita los movimientos de la carrocería sin llegar a resultar incómoda.
En cuanto a la entrega de potencia, el modo Standard esapto para el 95 % de las situaciones que uno encontrará durante una conducción habitual; al tiempo que el modo Sport se agradece cuando uno busca el máximo dinamismo pero no se echa en falta en una conducción para el día a día.
Si bien ya se conocen algunos precios definitivos de la gama para algunos países de Europa, en España Leapmotor apostará por una oferta muy agresiva, por la que el Leapmotor Pro Life podrá adquirirse, gracias a los descuentos comerciales y a las ayudas del Plan Auto+ -3.375 euros para este coche- y del CAE -900 euros- desde 19.500 euros, que se convierten en 18.500 euros si, además, se financia su compra durante un mínimo de 36 meses con Stellantis Finance.
